早在西漢時，商客們的駝隊就往返于歐亞大陸，走出了最早的絲綢之路。今天，中歐班列續寫了古絲綢之路的新篇章。自“一帶一路”倡議提出以來，這支“鋼鐵駝隊”穿越歐亞腹地主要區域，連接起中歐間近百個城市，形成貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈，聯通了亞太經濟圈和歐洲經濟圈。

行進中的中歐班列

班列開到哪里，就在哪里鋪設國際貿易的節點和軌道，為當地人民和企業提供了難得的商機，也因此得到各國的點贊和積極參與。

哈薩克斯坦姑娘阿妮塔是千千萬萬受惠于中歐班列的創業者之一。她丈夫元朝輝是中國人，小兩口一起做中哈跨境電商生意。

一開始，由于哈薩克斯坦當地對中國服裝、箱包等日用百貨的需求較大，小兩口的生意還不錯。隨著生意越做越大，物流不暢的短板越來越明顯。“傳統物流方式速度太慢了。我們以前開玩笑說，夏天買一條裙子，到貨的時候已經是秋天了。”阿妮塔說，“后來改用公路運輸，雖然快了些，但運輸成本還是很高，載重7噸的汽車物流成本最少3萬元，而且通關手續很煩瑣。”

中歐班列西安港

2013年11月，中歐班列（西安）開通了。小兩口感到把生意做大的機會來啦！2015年，中歐班列（西安）進入常態化運營，阿妮塔他們的公司也成了西安國際港務區首家搭載跨境電商貨物的企業。以前的物流難題，現在迎刃而解：一個20噸的集裝箱到阿拉木圖，收費僅2.7萬元，時間也由1個月減至不到7天。

物流方式的升級，讓小兩口的跨境電商版圖快速拓展至歐亞多個國家。阿妮塔說：“很幸運搭上了中歐班列的順風車，降低了我們的物流成本，運輸時間也明顯縮短了，讓我們的客戶不必再翹首期待訂購的商品，資金也能快速回流和周轉。中歐班列真是幫我們解決了大問題！”

2016年底，他們把線上運營平臺改名為“絲路城”。2017年，“絲路城”跨境電商平臺出口額同比增長30倍。風生水起的“絲路城”在阿拉木圖、卡拉干達、莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞等五個城市建立了電商海外倉分揀中心，進一步降低了物流成本，縮短了配送時間。阿妮塔說：“中歐班列上充滿機遇。我們都是追夢者，也是圓夢人。以后，中歐班列開到哪里，我們的‘絲路城’就建到哪里。”

互通有無是中歐班列的初衷。不過，在班列開行初期，回程貨源短缺一直是困擾中歐班列發展的難題。現在，“有去無回”的日子一去不復返。重慶資深車友張東訂購的進口寶馬轎車，搭乘回程班列抵達重慶，從訂購到提車只用了不到20天。2019年，中歐班列（重慶）共往返1507次，運載進出口貨物13.3萬標箱。其中，進口整車已成為重慶回程班列的穩定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“常客”。

中歐班列（重慶）并非特例。從2014年中歐班列開通回程班列時的28列，到2019年回程的872列，增加了31倍，中歐班列基本實現去回程平衡。回程商品也從開行初期的機械設備、葡萄酒、汽車及配件等，逐步擴大到精密儀器、環保器材、高檔服裝、化妝品、鮮奶及奶制品等。

每年臨近春節，中歐班列更扮演起“年貨班列”的角色，西班牙的紅酒、比利時的巧克力、荷蘭的奶制品、俄羅斯的副食品等，這些“洋年貨”進入中國尋常百姓家，讓中國人的新年過得更加多姿多彩。

西班牙一家有著百年歷史的紅酒制造商負責人說，受益于中歐班列，近幾年紅酒銷售渠道更廣了，現在他幾乎每個月都要往返兩國好幾次。馬德里化妝品企業管理人員也感嘆道：“中國市場的巨大潛力遠超我想象，我在中國市場找到了未來公司發展的方向。”

橫跨亞歐的中歐班列，行駛在各個國家中，需要換軌。更麻煩的是，還要更換運單，也就是鐵路進入各國的“簽證”。

“簽證”是否順暢直接制約著班列的運行。中歐班列需要遵守《國際鐵路貨物運輸公約》（簡稱“國際貨約”）和《國際鐵路貨物聯運協定》（簡稱“國際貨協”）兩大國際鐵路貨物運輸公約。前者主要成員國是歐洲國家，后者主要成員國為獨聯體國家，中國1953年加入國際貨協。

中歐班列（重慶）進入歐洲時，會經過波蘭的馬拉舍維奇，班列到達這里之后要辦理通關手續，才能繼續開往歐洲。而從歐洲開回中國時，同樣需要在歐洲的邊境站再進行申報通關。

對于依托中歐班列做生意的企業來說，換單既耽誤時間，也浪費了人力、物力，很大程度上影響了班列的運行時效。如果可以減少中途換單環節，提高通關效率和準點率，沿途換單哪怕節省幾個小時，對中歐班列的時效提升也會發揮很大作用。

中歐班列（重慶）部分貨物首先嘗試使用了國際貨協/國際貨約統一運單。通過使用漢、英、俄三種語言的國際貨協/國際貨約統一運單，減少了中途的換單作業環節，三種語言的表述將所有信息都直接體現在統一運單上，有效降低了客戶成本和口岸停留時間。

中歐班列（重慶）跨境電商 B2B 出口專列

統一運單也在其他班列得到了推廣。在此基礎上，中歐班列還推動貿易文件格式和貿易程序的標準化，建立統一的貿易平臺和自動化通關體系，統一規則，減少通關程序。便利化措施使中歐班列不但能“通”，而且能“暢”，促進了國際鐵路運郵單式的革新。

2020年春，一場突如其來的新冠肺炎疫情在全球多點暴發，很快在歐洲蔓延。歐洲多國宣布“封國”“封城”。面對病毒這一人類的共同敵人，中國與各國一道，共同推進國際合作抗疫，展示了負責任大國的擔當。

疫情期間，防疫物資短缺是歐洲各國面臨的最主要問題之一，同時疫情又給國際物流行業特別是航空和海運業帶來了較大沖擊，全球主要經濟體更加重視產業鏈、供應鏈的安全。英國知名物流媒體The Loadstar指出：鐵路運輸現在是把產品從中國運到歐洲的最明智方式。確實，與海運、空運相比，中歐班列穩定性更高，安全又環保，成為各國運輸物資的優先選擇。

3月21日，全國首列“防疫物資班列”從中國義烏前往馬德里，這趟班列上裝載著義新歐公司捐贈給西班牙衛生部和中國駐西大使館的11.5萬個口罩及766套防護服。16天后，班列順利抵達馬德里，受到了西班牙政府和馬德里大區政府主席的高度贊揚。

以這趟班列為起點，截至2020年7月底，中歐班列累計發運國際合作防疫物資497萬件、3.9萬噸，主要到達意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，并以這些國家為節點再分送到更多歐洲國家。

中歐班列（義烏—布拉格）喬達專列

類似的情況也發生在匈牙利。4月7日，中歐班列（濟南－布達佩斯）從中國濟南發車，滿載41個集裝箱，由二連浩特出境，經蒙古、俄羅斯、烏克蘭進入匈牙利，經過17天的旅程，到達布達佩斯。

這趟班列上既有電腦包、彩色鉛筆、手提電鉆和健身器材等貿易貨物，也有汽車換熱器、注塑模具、激光水平儀和塑料瓶等歐洲生產企業急需的復產物資。當然，最受關注的還是抗疫防護物資。

匈牙利創新與技術部國務秘書莫紹齊·拉斯洛參加了中歐班列（濟南－布達佩斯）抵達儀式，他激動地說：“面對病毒這一人類的共同敵人，中國用行動證明了自己是一個可靠的朋友，大量的呼吸機、防護設備、口罩，極大提高了匈牙利的防疫能力。”

而就在中歐班列（濟南－布達佩斯）抵達匈牙利當天，另一趟班列運載著醫療物資和工程設備，從浙江發往白俄羅斯明斯克，解決了中白工業園防疫和生產的燃眉之急。

中國鐵路口岸與時間賽跑，提升報關效率，縮短中歐班列在口岸的停留時間，為國際合作抗擊疫情爭取了主動。中歐班列輸送到歐洲大量防疫藥品和物資，架起了保護生命的橋梁。確實，在全球疫情擴散，國際空運、海運受阻的情況下，中歐班列鋪設了一條“健康絲路”，成為向歐洲國家運輸防疫物資和生活物資的生命線。

中歐班列是滿載著友誼和希望的火車，它把美好生活的種子播撒在歐亞大陸的文明沃土上，把人們的心聯系在一起，開到哪里就受到那里國家和人民的熱烈歡迎。

在西班牙久負盛名的弗拉明戈表演藝術家看來，中歐班列是文化的使者，播撒著精彩人生的希望種子。他說：“人的一輩子可能都會遇到這么一列火車，你只有趕上，才能抓住一路向前的機會。中歐班列就是我必須要趕上的火車。”這充滿詩意的語言，表達了人們對中歐班列由衷的感情，也昭示著中歐班列的意義已經超越了物質的層面，進入沿線國家人民的心中。